固态电池格局重塑已开启？2026或成产业验证元年

一款号称能“传家”、充电5分钟、续航超600公里、循环寿命10万次且成本低于传统锂电的电池，真的存在吗？在正在举行的2026年CES展上，芬兰初创公司Donut Lab的这项宣告，犹如向全球动力电池市场投下了一枚“深水炸弹”。其发布的全球首款“可立即量产”的全固态电池，参数之“炸裂”远超行业预期，瞬间点燃了资本市场的热情，但也引来了排山倒海的质疑。这场突如其来的“技术奇袭”，迫使业界重新审视固态电池的商业化进程。2026年，因此成为检验技术真伪、决定产业格局走向的关键“验证元年”。在这场关乎未来的竞赛中，严阵以待的中国力量又该如何应对？

Donut Lab抛出“王炸”：技术里程碑还是营销噱头？

Donut Lab在CES上展示的全固态电池性能指标，堪称对现有液态锂电池的“降维打击”。其能量密度（400Wh/kg）比当前主流电池提升超30%，充电速度接近燃油车加油体验，而10万次的循环寿命更是达到了传统锂离子电池（约5000次）的20倍，被网友戏称“可传家”。更重要的是，公司宣称其使用储量丰富的材料，成本低于同级锂离子电池，且已具备量产条件。

然而，这份过于完美的“成绩单”引发了业内专家的谨慎审视。新能源汽车领域专家、深圳汽航院科技有限公司院长张瑞锋对此持“谨慎乐观、理性验证”的态度。他认为，Donut Lab从电动摩托车这一“小电池包、小批量、高端场景”切入的思路务实且具有借鉴意义，为行业提供了新的落地范式，尤其对欧洲固态电池领域是一次重要尝试。“但技术真实性存疑，”张瑞锋指出，“全固态电池量产需跨越电解质稳定性、界面接触、低成本工艺三大门槛，该公司未披露核心技术细节，也无第三方验证数据，其成本低于传统锂电的说法与行业普遍认知相悖。”

业内的普遍质疑点在于：首先，当前全固态电池成本普遍是液态电池的数倍，低成本化是行业核心痛点；其次，10万次循环寿命远超现有任何已验证的电池技术；再者，行业巨头如丰田、宁德时代等都将全固态电池的大规模量产时间点设定在2027年甚至2030年以后。因此，张瑞锋判断，Donut Lab的电池“大概率是模糊了‘全固态’定义或存在未公开的技术细节”，其真实性有待首批车辆交付后的实测数据佐证。尽管如此，这一事件无疑极大地激活了全球赛道的竞争氛围，倒逼各国企业加速技术迭代。

中国军团：产能与技术双领先，半固态路径稳健过渡

面对外部的技术突袭，中国固态电池产业展现出强大的战略定力和产业链韧性。综合多份行业报告与车企规划来看，中国已在全球固态电池竞争中占据了显著优势。

产能布局全球领先。数据显示，中国固态电池产能占全球规划产能的70%-80%。2025年1-9月，国内共有41个固态电池项目启动建设，新增年产能约85.5GWh。2025年中国市场贡献了全球76%的固态电池出货量。到2026年，全球固态电池产能预计达105GWh，其中中国新增产能80GWh，占比高达76%。

技术路线选择务实。与Donut Lab直接押注全固态不同，中国产业界普遍选择了“半固态向全固态过渡”的渐进式路径。张瑞锋分析称，我国固态电池处于“科研突破、中试落地、向量产过渡”阶段，稳居全球第一梯队，形成“科研机构+龙头+初创公司”协同格局，最大突破在于“技术攻坚落地+产业链成型”。公开信息显示，2025年上半年半固态电池装车量同比增长超过300%，蔚来、岚图、智己等品牌已有相关车型上路。这种路径在一定程度上缓解了全固态电池面临的“固-固界面”接触难题和复杂的工艺挑战，成本远低于全固态，且能与现有液态电池产线较好兼容，被认为是更具可持续性的商业化策略。

车企量产时间表高度集中。据不完全统计，包括长安、广汽、奇瑞、东风、上汽、比亚迪在内的超12家主流主机厂，已明确将2026年设定为固态电池（主要是全固态）的装车验证年，2027年则为小批量量产年。例如，广汽的全固态电池中试产线已投产，计划2026年搭载于昊铂车型；东风汽车预计2026年9月实现350Wh/kg固态电池量产上车；奇瑞的自研犀牛全固态电池也计划在2026年装车验证。这种集体性的“卡位”行动，显示出中国产业界对技术落地的强大信心和协同推进能力。

产业化决胜：挑战仍存，但格局重塑已开启

尽管前景可期，但全固态电池要实现大规模产业化，仍面临技术、成本和工艺三大核心挑战，2026年更可能是一个关键的“验证元年”，而非真正的“普及元年”。

技术瓶颈待突破。“固-固界面”问题是全固态电池最核心的技术瓶颈。固态电解质与电极材料之间的接触存在无数微小缝隙，严重阻碍离子传输，影响电池性能和寿命。此外，硫化物电解质对湿度极度敏感，生产过程需要全封闭的干燥房环境，对制造工艺要求极高。此外，还面临成本、良率等挑战。

成本高企是最大拦路虎。目前，关键材料如硫化锂的价格高达200万-300万元/吨，占电芯成本超过50%。业内估算，全固态电池成本是传统液态电池的5倍以上。同时，生产线需要全新的“干-胶-叠-压-压”核心设备，投资巨大，且当前行业良品率普遍不到70%。成本的大幅下降有待于材料体系的突破和规模化效应的显现。

专家预测时间表趋于理性。对于大规模产业化节点，业内专家看法虽不尽相同，但多指向2027年及以后。中国科学院院士欧阳明高认为，电池比能量400Wh/kg的全固态电池产业化时间在2027-2028年。长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩认为大规模商用可能要到2035年。张瑞锋也认为，真正格局重塑需GWh级量产与成本持平，至少需5-8年。他进一步指出，量产分三阶段：2026-2027年小批量量产，应用于高端场景；2028-2030年GWh级产能落地，成本下降并向中端渗透，渗透率有望超15%；2030年后实现规模化普及。

Donut Lab的宣告如同一颗信号弹，提示了固态电池产业化的加速，但也提示了技术路线可能存在的多样性与不确定性。2026年，将成为检验各路技术成色的关键一年。随着2026年多家中国主流车企装车验证的开启，固态电池的商业化大幕正缓缓拉开，一个终结续航焦虑、重塑全球汽车产业格局的新时代已不再遥远。