欧洲7月车市大涨，磷酸铁锂加速上车

欧洲汽车市场正在经历一次回暖。

市场数据显示，7月份欧洲新车市场（欧盟+欧洲自由贸易联盟+英国）同比增长5.9%至108.54万辆。

这是自2024年4月以来的最大涨幅，主要得益于纯电动车和混动车型的热销。

传统欧洲车企在经历电动化技术升级后推出了ID.7、ID.4等热门车型，比亚迪的Seal U也成为欧洲市场的一股强劲势力，今年前7月累计在欧洲的销量超过3.5万台。

供给侧的创新不断贴近欧洲消费的需求，欧洲市场电动化率从去年年底23%稳步攀升至今年上半年的26%。

但全年来看，截至今年7月，欧洲新车注册量累计同比仍减少0.04%。在整体市场需求放缓的大环境下，电动汽车还需要更多从细分市场进行突围。

插混主导、纯电发力

分车型看，插电式混动汽车成为重构市场的主导力量。7月，欧洲混动车销量同比跃升52%。

尤其是在南欧如意大利、西班牙，由于充电桩布局滞后，插电式混动汽车成为解决纯电车型续航焦虑的折中过渡方案。

西班牙新能源电动车正处于政策驱动、需求扩张与技术演进的三重推动。在欧洲前5大汽车消费市场中，西班牙7月新车注册量飙升17.1%。

今年，西班牙批准了“Moves III计划”的延期，该计划总额达4亿欧元，支持电动汽车购买及充电基础设施建设。

预计全年西班牙新能源乘用车占新车销量的比例将超过25%。

相比之下，北欧市场因充电设施完善，纯电车型占比已超 80%。以挪威为例，其车桩比达到3:1，7月份挪威纯电动车注册量同比增长56.6%至9,291辆，纯电动车占比达到97.2%。

而从今年来看，纯电动车出现向南扩大渗透，纯电动车整体销量增幅明显。

年初至今，欧洲纯电动汽车销量增长 25.9% 至1,376,720 辆，份额增长 17.4%，而去年同期为 13.8%。

其中7月，纯电动汽车销量增长33.6%至 186,440 辆，销量占比为17.2%，而去年同期为 13.6%。

分国家看，7月纯电动汽车销量最大的市场是德国增长58%至48,614 辆，其份额为18.4%；法国增长14.8%至19,547辆，占比16.8%；荷兰增10.2%至8,949辆，占比30.9%；英国增长9.1%至29,825，纯电动车销量占比为21.3%的份额。

德国市场电动车销量增长除了得益于政府的补贴政策以及充电桩的快速普及，其本土汽车品牌的技术升级也功不可没。

大众汽车在今年上半年推出ID.4、ID.7等多款热门车型，其中ID.7在德国单月销量一度达2402辆，同比暴涨3倍，超越特斯拉Model 3成为中高端标杆。奔驰、宝马通过GLC、5系等插混车型也实现近80%的年增长，抢占过渡市场。

包括插电混动车型在内，英国电动车在今年7月合计拿下近34%的市场份额。

英国早前重新推出了电动车补贴计划，到9月起补贴车型扩大至28款电动汽车，近期新增的补贴车型包括福特Puma Gen-E和福特e-Tourneo Courier，补贴金额为1,500英镑或3,750英镑。

比亚迪7月销量大增225.3%

从制造商表现看，7月大众集团新车注册量同比增长11.6%，在欧洲市场保持领先地位，其注册量也比第二名Stellantis（-1.1%）多出两倍多。

雷诺集团7月也表现强劲，注册量为增长8.8%，领先于现代起亚（-2.3%），宝马集团和福特汽车均增长11.6%。

电动车销量在大众汽车注册量中接近30%。ID.系列在欧洲市场大获成功，以ID.3为例， GTX 版不仅续航超越Model Y，性能优于高尔夫GTI，且充电速度比i4也更快。大众汽车计划进一步拓展至小型电动汽车，明年上半年推出电动ID.Polo、ID.Polo GTI以及ID.Cross。

中国车企方面，比亚迪7月新车注册量同比增长225.3%，在榜单中排名22，反超特斯拉（-40.2%，排名27）。

比亚迪的销量大增主要在于其在插混车型的精准出击。

BYD Seal U已经成为欧洲市场上较为畅销的插混车型。在上市10个月后， Seal U DM-i在英国已经实现1万台销量。2025年前7个月，BYD Seal U的插电混动（PHEV）版本在欧洲售出35,094 辆。

欧洲用户对插混车型的消费愈加增长，比亚迪正计划调整匈牙利和土耳其工厂的生产战略，未来除了生产纯电动车型，还将生产插混车型。

此外，比亚迪计划今年在德国市场推出两款新的插混车型，从而满足欧洲消费者的多样化需求。

5月，比亚迪在柏林推出低成本电动车“海豚 Surf”，在6月底前3个版本以19990-24990欧元的折扣价出售，成为在海外市场掀起波澜的“新物种”。

此类紧凑型、低成本汽车，成为车企争夺欧洲市场的重要战场。

上半年，欧洲销量前三均为小型车，包括达契亚Sandero 、雷诺Clio、标致208。这也是欧洲电动化转型的重要载体，衍生出插混、纯电等车型。

今年，有11款价格低于2.5万元的新车型将在欧洲上市，包括大众汽车ID.POLO、雷诺R5、菲亚特Grande Panda和现代Inster。

近日举行的慕尼黑车展上，比亚迪副总裁李柯透露，未来六个月，比亚迪将推出三到四款插混新车，并预计其很快将在欧洲销量上超过纯电动车型。

比亚迪计划三年内实现在欧洲本地生产电动车。“比亚迪在匈牙利建设的工厂预计今年投产，并计划于2026 年在土耳其开始生产。”

这一举动不仅使比亚迪在欧盟关税压力下建立价格优势，也进一步增强了比亚迪在欧洲市场品牌认同。

此外，主打超1000公里长续航的PHEV也将是下半年中国车企布局欧洲市场的一大亮点。

奇瑞在欧洲布局欧萌达和Jaecoo品牌后，计划今年下半年在东欧市场推出Tiggo品牌系列车型，首款车将是全新升级的中型插电式混合动力SUV——Tiggo 8 PHEV。

下半年，欧洲版本的领克08 EM-P也正式交付欧洲市场。

其称得上中国电动车技术的顶级集成。宁德时代的CTP技术革新，使电池体积利用率提升了30%；比亚迪DM-i系统将馈电油耗降至0.8升/百公里；吉利打造的雷神智擎系统则在电机效率与热效率方面实现了双重突破。

上述两款车型综合续航高达1100公里。

电池倒戈磷酸铁锂

而从长期来看，随着欧洲纯电动车的渗透率不断提高，长续航、高安全、快充电成为纯电动车的关键转向。

近期，宁德时代在慕尼黑首发的NP3.0技术以及神行Pro电池预示着中国技术为欧洲实现低成本、高性能的电动化提供系统性的解决方案，有望加快磷酸铁锂电池在欧洲中高端车型的渗透。

1-7月，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为39.4GWh，累计同比增长42%，占比为40.8%。

国内头部电池企业的磷酸铁锂电池已经与欧洲车企绑定。

蜂巢能源不久前获得奔驰旗下smart电池项目定点，将在国内和海外市场同时供货磷酸铁锂短刀电池。

国轩高科成为大众汽车海外市场定点供应商，供应大众汽车磷酸铁锂“Unified Cell(标准电芯)”动力锂电池产品。

特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的Model Y后驱基础版。

欧洲市场的磷酸铁锂电池加速上车，预计到2030年，750GWh的动力电池和储能需求将采用磷酸铁锂技术。

欧洲车企也加快在磷酸铁锂的追赶。

大众汽车近期透露，2026年推出的大众ID.2 超小型车将成为首款搭载磷酸铁锂（LFP）电池的车型。在 ID.2 车型推出后，大众旗下的其他 ID 系列车型例如ID.3、ID.4 和 ID.7将陆续采用这种电池，并迁移到MEB Plus平台。

大众汽车集团位于德国萨尔茨吉特的新电池工厂将负责生产LFP 电池。

LFP电池较三元电池成本低15%-20%，其成本优势将有力支撑欧洲车企实现 “制造2.5万欧元以下电动汽车”目标。