2025千吨级放量，富锂锰基的“上探”与“下沉”

富锂锰基材料在2025年产业化进展显著。

以4.5V为界，富锂锰基材料正沿着高电压高比能（主要基于固态电池体系）与低成本动力应用两个方向并行发展。

高能量密度方向，孚能科技、中汽新能、卫蓝新能源、万向一二三等电池企业均在开发中导入富锂锰基正极材料。

低成本路径上，在磷酸铁锂电池技术上更薄弱的海外企业对此更为关注。

通用汽车与LG新能源合作的富锰锂（lithium manganese-rich，LMR）方形电池计划2028年量产，成本瞄准LFP电池；优美科也表示将在下一代入门级市场引入富锂锰基和无序岩盐相材料。

目前，国内富锂锰基材料端出货初具规模。

宁夏汉尧作为富锂锰基材料的重要供应商，拥有万吨级富锂锰基正极材料生产线，年出货量已达三千吨的规模，其中大部分应用于4.5V以下场景。

高比能固态体系中的富锂锰基应用潜力是国内更为重视的方向。

容百科技近日披露，高能量密度富锂锰基材料在全固态领域已有吨级出货；当升科技已完成富锂锰基在关键客户导入开发并持续放量；格林美在适配固态电池的富锂锰基正极及前驱体技术路线上已有吨级以上产品出货。

高电压路径：

全固态电池的确定性选择

全球动力电池产业向500Wh/kg及以上能量密度目标迈进，而固态电池体系被认为是实现这一目标的关键路径。

孚能科技在固态电池产业化上保持明确节奏，近期孚能科技披露在今年末交付首批高镍三元正极+高硅负极体系的400Wh/kg、60Ah硫化物全固态电池后，2026年的第二代全固态电池的产品形态为富锂锰基/高镍正极+锂金属负极，能量密度提升至500Wh/kg。

另外，即便非固态电池体系，工作电压超过4.5V的富锂锰基材料依旧是理想高比能正极选择。万向一二三860Wh/kg 天距电池、盟维科技 760Wh/kg 锂金属航空电池，也都采用了富锂锰基正极。

但在高电压下，富锂锰基材料存在不可逆的阴离子氧化反应和界面氧逃逸等问题，导致氧流失和电解质催化分解，影响高电压富锂锰基的规模化应用。

产学研对此正在做技术攻关。

清华大学张强教授团队在《Nature》发表的最新研究成果显示，他们设计了一种内置型氟聚醚基准固态聚合物电解质，有效解决富锂锰基材料在高电压下的界面不稳定问题。使用该电解质的无负极软包电池实现了604 Wh/kg的能量密度，并通过了钉刺测试。

宁波富理在颗粒表面构造10原子层可控氧缺陷区，将首次库伦效率从 < 85%提升至90%以上，比容量稳定在300mAh/g。

在工程化方面，宁波富理实现全球首台百公斤级ALD 设备规模化应用，在颗粒表面形成纳米级稳定涂层，抑制界面副反应和锰离子溶出，实现100 圈循环容量保持率 95%。

宁夏汉尧富锂科技与电池企业协同研发。

在全固态电池体系中，无液体的环境以及固态电解质包覆，为解决富锂锰基产业化问题提供了新的可能。这也促使富锂锰基成为全固态电池体系更为确定性的正极路线。

宁夏汉尧富锂科技常务副总经理胡伟博士表示，汉尧目前正与国内多家布局固态的电池企业合作，推进高电压富锂锰基材料在固态电池体系的开发。

从技术指标看，应用于固态电池的多晶型富锂锰基材料克容量达290mAh/g，单晶型富锂锰基材料克容量达294mAh/g，在客户测试中“做到1050周无衰减”。

应用汉尧富锂公司自研的卤化物固体电解质材料，其富锂锰基材料在卤化物全固态电池体系中，克容量发挥可达315mAh/g。

低成本路径：

4.5V以下应用的多元化拓展

在4.5V以下电压平台，富锂锰基材料被产业报以更多成本控制的期待。在磷酸铁锂电池技术上显著落后于国内的海外企业正试图在入门级车用动力上推行这一思路。

通用汽车与LG新能源合作的富锰锂电池正是基于成本逻辑，计划在2028年实现LMR电池量产。

LG新能源的材料供应商之一——POSCO Future M（浦项未来）也披露过相关材料进展。该公司对LMR材料寄予厚望，称LMR电池“可以与中国LFP电池在价格上竞争”。

优美科也计划在下一代入门级产品中采用富锂锰基与无序岩盐相体系。

对此，胡伟博士表示，高电压应用的富锂锰基材料在实现高能量密度优势的同时，还具备低瓦时成本优势，富锂锰基材料克容量做到250mAh/g以上，其瓦时成本将与磷酸铁锂电池接近。

除了以上企业尝试的入门级汽车市场，低成本的富锂锰基应用更为多元。通过与锰酸锂、三元材料、磷酸铁锂等复合使用，富锂锰基可在保持成本优势的同时提升电芯性能。

在低压动力市场中，富锂锰基材料的应用正逐步从辅助角色向一种特殊正极方向发展。

产业化进程：

近五年将成关键节点

2025年以来，富锂锰基材料产业化步伐加快，企业出货量持续增长。

宁夏汉尧富锂科技的年出货接近3000吨；4.5V以下产品为出货主流，4.5V以上的高电压富锂锰基材料则随着多个重要国家级项目推动产业化进程。早在2009年、2012年汉尧富锂公司先后建成两条富锂锰基材料产线，2023年已在宁夏基地建成了万吨级富锂锰基材料产线。

宁波富理2022 年建成富锂锰基正极材料千吨线，实现 < 6 微米粒径碳酸盐前驱体共沉淀制备（行业领先工艺）。目前可量产能力300mAh/g材料。

容百科技9月18日披露，高能量密度富锂锰基材料在全固态领域已有吨级出货。

当升科技已完成富锂锰基在关键客户导入开发并持续放量。

此前盟固利透露，公司一款富锂锰基正极材料已通过头部固态电池企业小试认证，目前正有序推进中试验证。公司固态电解质产品已完成技术定型，且通过头部固态电池企业中试认证。

振华新材则表示，针对半固态/凝聚态/固态电池等高能量密度应用场景，公司自主研发的富锂锰基正极材料已跟下游主要客户建立合作关系。

整体看来，富锂锰基材料的产业化正在稳步推进，从实验室小试到中试验证，再到2025年的千吨级出货，材料的工程化能力已经具备。

低压动力市场（如二轮车、低速四轮车）因成本敏感和短期量产可行性高，成为富锂锰基材料落地的首批应用场景。

更值得关注的是，在国内固态电池产业化热潮中，实现高比能、高电压富锂锰基材料的应用，将成为推动全固态电池产业落地的核心方向，并可能在高端动力及航空等场景中发挥关键作用。

胡伟博士指出，富锂锰基材料本身作为正极材料在固态体系中的克容量发挥和量产没有问题，前述提到的汉尧4.5V以上的高电压材料克容量280–300mAh/g、1050周无衰减的性能指标已经可以迈过1000圈乘用车动力应用门槛。

真正的挑战在于固态电池体系的工程化。

固态电池体系工程化难度大，正极、固态电解质及整电池的界面处理仍是主要技术瓶颈，因此仅靠富锂锰基企业实现产业化突破仍旧困难，必须与电池厂、设备商、科研机构紧密合作，以确保材料稳定性和应用落地。

在此背景下，协同开发模式正在成为推动产业化的重要路径。

胡伟博士表示，宁夏汉尧富锂科技通过国家重点项目和企业项目深度绑定客户，尤其在国内2027初步实现固态电池产业化共识下，富锂锰基作为理想正极材料也定会取得实质的产业化跨越。

2026年末至2027年初可以视为一个关键节点，预计将有多个工程化样品推出。

另外，参照液态电池的发展路径，近五年是富锂锰基材料产业化的关键期。

随着工程化问题的解决和量产经验的积累，高电压富锂锰基材料以及固态电池本身成本将逐步降低，届时富锂锰基固态电池技术路线将在整个锂电技术中确立市场竞争力。