宁德时代接盘！

据了解，开洋船舶成立于2024年1月，法定代表人为邹宇，注册资本7000万元，专业从事新能源船舶制造，产品覆盖集装箱船、散货船、公务艇、纯电动渔船等多个细分领域，已建成年产100艘新能源船舶的制造基地。

就在入股开洋船舶的前一个月，宁德时代100%持股的问鼎投资退出了芜湖造船厂的股东行列。这笔投资于2023年7月完成，当时由问鼎投资与青岛五道口等七家企业共同接手奇瑞控股所持股份。

对比来看，颇有一种“一换一”的意味，不过，入局造船环节的主体由投资平台切换为船舶电动化专属平台，足以看出宁德时代对船舶电动化赛道的布局正在从财务投资向业务落地深化。

全力“下海”，奔赴下一个万亿级赛道

宁德时代将电动船舶视为继汽车电动化、储能之后的第三个确定性增长极。公司董事长曾毓群曾提出“全域增量”战略，核心是将动力电池应用场景从陆路拓展至水路乃至天空，构建基于统一能源底座的零碳生态。

宁德时代市场体系联席总裁助理，宁德时代船舶事业部、时代电船总经理苏怡怡去年在“2025年中国国际海事会展”上明确表示：“航运脱碳是下一个确定性的万亿级赛道，从陆路系统性拓展至水路，将是集团新增长曲线的重要板块。”

回溯宁德时代在电动船舶赛道的布局，它已经走了快9年，从2017年启动船舶电动化预研，成为国内最早切入的电池厂之一；2019年，首艘搭载宁德时代电池系统的电动船舶投入运营；2020年4月，成为国内首家通过CCS（中国船级社）最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认证的动力电池企业。

2022年11月，注册成立时代电船，作为船舶电动化专属平台，业务覆盖船用动力电池系统、动力系统集成、船舶改装、智能航行、换电运营等。

此后，宁德时代的电动船舶布局进一步铺开，实现产业链纵向延伸。2024年9月，时代电船与济宁能源旗下山东融汇物产成立合资公司“山东融汇时代船舶科技”；2025年12月4日，宁德时代发布“船-岸-云”零碳航运及智慧港航一体化解决方案；最新动作就是入股开洋船舶。

通过一系列的布局，宁德时代的船舶业务已应用于内河、内湖、内海等近岸场景，截至2025年末，宁德时代已为近900艘各类船舶提供动力电池，包括“长江三峡1号”“屿见77”“青港拖1”“济宁6006”“大湾区1号”等多个创纪录的代表性项目。

其中，“济宁6006”是由合资公司“山东融汇时代船舶科技”打造的2000吨级纯电动力运输船，于2024年投入运营，并于2025年10月入选国家级典型案例。

在宁德时代船舶事业部、时代电船副总经理庄展汀看来，“济宁6006”是公司较为重要的代表作之一。在这个项目上，“挑战不只是做一条船，而是要把一条2000吨级的货船、港口充换电站和云端运营平台，真正打造成一个整体交付、独立运营、可持续赚钱的商业闭环。”

据悉，“济宁6006”采用两个总容量3919kWh的箱式电源，满电可以运营约230公里。同时，时代电船和济宁能源共同建设高压大功率的船舶充换电系统，15分钟即可完成换电，实现货船“不等电”。

2025年12月29日，时代电船与济宁能源的合作进一步加深。双方完成5艘电动货船下水交付，以及50艘电动船舶批量签约，将全部投入京杭运河流域，构建山东首条实现常态化、规模化运输的纯电货船船队。

按照规划，2026年，宁德时代船舶事业部计划将团队规模扩大一倍以上，增至约500人，全力推进船用电池的自主研发与全球化认证。

目前，时代电船正推动船舶业务应用场景向远洋突破。“或许三年左右，公司将实现纯电船舶驶向远洋。”苏怡怡表示。

电动船舶市场的爆发前夜

目前，海运行业占到全球温室气体排放量的3%，全球航运环保低碳政策持续演进。中国海事局发布的《纯电池动力船舶技术与检验暂行规则（2025）》，已于2025年3月1日生效，首次明确电池系统安全要求，国际海事组织（IMO）也已明确2040年航运GHG排放较 2008年至少降70%、力争80%，2050年实现净零排放的目标。

与此同时，叠加未来岸电建设中增加储能一体化设施，船舶电动化当前正处于产业爆发的前夜，不管是内河航运的清洁能源替代，还是远洋船舶的动力电动化改造，都催生着巨大的动力电池需求，市场规模有望突破万亿。

基于此背景，除宁德时代外，比亚迪、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科等动力电池企业已纷纷布局这一蓝海市场。

在今年5月举行的CIBF2026展会上，上述电池企业均展示了从电芯到整包的全套船舶动力方案。例如，中创新航的“至远”电池船用系列再度亮相，欣旺达展出了314Ah+268Ah组成的“SAIL”船用电池方案。

电动船舶市场是非常大的一块蛋糕，且正处于快速发展阶段，但不可忽视的是，行业仍面临补能、成本、标准、安全等多重痛点，不利于大规模商业化推广应用。

一方面，电动船舶的充电功率远高于车，但目前国内电动船舶发展各家没有统一的标准，且海上充电桩要兼顾防腐蚀防浪涌等功能，整体配套基建还不够完善。

另一方面，电动船舶初始投资高，有数据显示，船用电池单价约是汽车电池的两倍，而电池成本可占船舶总造价三分之一以上，与此同时，高湿、高盐雾、持续振动等严苛环境对船用电池提出极高要求。

宁德时代推出的“船-岸-云”零碳航运一体化解决方案，目标正是试图将陆地上的动力电池优势复制到这片万亿级的蓝色市场。

据称，该方案如同为船舶运营提供“全屋定制”服务，实现全链条整合。在船端，集成电池系统、动力系统、智能航行系统等，确保船舶行稳致远；在岸端，通过充换电网络与“船电分离”模式，彻底解决补能与成本焦虑；在云端，依托智能管理平台“云帆”和智能航行系统“北辰”，实现远程监控、调度与优化。

更关键的是，庄展汀表示，这套方案可使整船总成本较燃油船明显下降，拖轮下降50%以上，货船下降33%以上，大幅提升电船运营和管理效率。

未来，随着产业链企业协同攻关，船舶电动化的发展瓶颈将被逐渐攻破，各航运场景对电动船舶的需求会持续释放，叠加全球航运业零碳转型与国内双碳发展目标的双重推动，这个万亿级蓝海市场的增长红利将加速落地。以宁德时代为代表的产业链头部玩家提前布局，也将为电动船舶产业的规模化爆发筑牢基础，推动航运业加速迎来绿色转型的新拐点。