豪华品牌,是这样输掉插混之战的

Introduction

你以为只是纯电续航里程和电池大小的原因吗？

2026年过半，中国插混市场的格局已经清晰到不需要太多猜测。

其实去年就已经初现端倪，中国新能源乘用车零售量达到1280.9万辆，同比增长17.6%，零售渗透率高达54%。而在新能源内部，插电混动车型（PHEV）全年零售369.7万辆，同比增长8.8%。

这是一个接近400万辆的蓝海市场。

谁在抢占这块蛋糕？2025年12月的数据给出了答案：在新能源乘用车批发端，纯电占比60.2%，狭义插混30.4%，增程式9.4%。也就是说，广义插混（含增程）已经拿下了新能源市场近40%的份额。

另一边，那些在欧洲吃香喝辣的豪华品牌，却正在这片沃土上节节败退。

这不是谁“输”谁“赢”的简单叙事，而是一场关于技术路线、政策节奏和市场理解的深层错位。

01销量变化背后的结构性因素

先看整体数据。

2025年全年，中国新能源乘用车零售渗透率突破54%。其中插电混动（含增程）贡献了近40%的新能源销量。

进入2026年，插混的增长势头依然稳健。

与此同时，传统豪华品牌在中国市场的销量出现不同程度的下滑。

奔驰2025年交付55.19万辆，同比下降19%；宝马62.55万辆，下降12.5%；奥迪品牌合计约61.7万辆，下降4.9%。

三家合计，一年减少了约26万辆。

值得注意的是，奔驰在中国19%的跌幅，远高于其在欧洲的-1%和北美的-12%。

宝马在欧洲和美洲分别增长7.3%和5.7%，唯独中国市场拖累了全球表现。

捷豹路虎的案例更为典型。2017年其在华年销14.6万辆，到2025年已不足3万辆。

而2025年中国新能源渗透率已过半，捷豹路虎仍有超过95%的销量来自燃油车，插混车型几乎可以忽略不计。

那么，插电式混合动力对高端车型销量的变化，又起到了什么作用？

30万元以上插混车型的5月销量榜单，提供了一份冷静的切片。

当月前十名依次为：极氪9X（9058辆）、极氪8X（6103辆）、魏牌高山（5662辆）、腾势D9 DM（5241辆）、岚图梦想家PHEV（4570辆）、沃尔沃XC70（3121辆）、别克GL8 PHEV（2683辆）、坦克700 Hi4T（2628辆）、方程豹豹5（2296辆）、腾势N8L DM（2032辆）。

需要说明的是，这是狭义插电混动（不含增程式）的排名。理想、问界等增程品牌不在其中，但如果算上广义插混，中国品牌的统治力只会更强。

在这份前十榜单中，传统意义上的西方豪华品牌只有一个：沃尔沃。

而沃尔沃早已是吉利旗下的中国资本主导。

另一个跨国面孔是别克GL8 PHEV，但它是上汽通用深度本土化开发的产物，与中国市场牢牢绑定。

奥迪、宝马、奔驰的插混车型，在前十甚至前十五名中都难觅踪影。

这些数字背后，不是单一因素在起作用。

政策、产品、技术路径、本土化程度，四个维度交织在一起。

02不只是电池大小续航长短

2026年1月起，中国将插电混动车型的免税纯电续航门槛，从27英里（43公里）提升至62英里（100公里）。

这个调整并非突然，但它的影响是结构性的。

很多欧洲豪华品牌的插混车型，原本就是按照“够用即可”的逻辑设计的。

基于内燃机平台做混动，发动机是主角，电机是配角。电池小，纯电续航五六十公里。

日常通勤勉强够，但前提是必须天天充电。